ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

Πώς αλλάζει ο τουριστικός χάρτης της Αθήνας

Ολοι οι ειδικοί συμφωνούν ότι για τα επόμενα δύο χρόνια, το 2023 και το 2024, θα κυριαρχήσει η περιορισμένη αύξηση παραγωγής LNG με μία υπερπροσφορά σχεδόν νεότευκτων πλοίων.

Οι πλοιοκτήτες εστίασαν πέρυσι το ενδιαφέρον τους σε πιο πολύπλοκα και εξειδικευμένα πλοία, με τα κόστη ναυπήγησης να είναι αυξημένα τουλάχιστον κατά 15%

Το 2022 το μέσο ημερήσιο ναύλο όλων των πλοίων εκτινάχθηκε κατά 30% σε σύγκριση με το 2021 και απέδειξε την ικανότητα της ναυτιλίας να ανταποκρίνεται σε κάθε είδους δύσκολες συνθήκες

Εδειξαν προτίμηση τόσο στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου όσο και στα δεξαμενόπλοια, με έμφαση στα πλοία μεταφοράς αργού και προϊόντων πετρελαίου

Η συνεχής αύξηση της ζήτησης υγροποιημένου φυσικού αερίου από την Ευρώπη αλλά και την Κίνα, δημιουργεί θετικές προσδοκίες για τα κέρδη των LNG Carriers

Υπάρχουν φόβοι για ελλείψεις στο προσωπικό στα λιμάνια εξαιτίας του κορωνοϊού αλλά και της κινεζικής Πρωτοχρονιάς, που φέτος είναι στις 22 Ιανουαρίου.

Η πρόσφατη χαλάρωση από την κυβέρνηση της Κίνας των αυστηρών μέτρων κατά του Covid-19 εκτιμάται από τους ναυλομεσίτες ότι θα επιδράσει ενισχυτικά στη ναυλαγορά.

Καμπανάκι από τους κοινωνικούς εταίρους που επισημαίνουν την έλλειψη δράσεων για την εξεύρεση απαντήσεων στα ζητήματα και τις ανάγκες του κλάδου της ναυτιλιακής τεχνολογίας

Οι επιχειρήσεις της ναυπηγοεπισκευής καταγγέλλουν ότι η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική από αυτή που θέλει να παρουσιάζει η κινεζική διοίκηση

Συγκυριακή η αντίδραση της αγοράς, αναφέρουν αναλυτές, που θεωρούν ότι η κίνηση αυτή είναι πρόσκαιρη λόγω εποχικότητας

Ιδιαίτερη ένταση του ανταγωνισμού στις γραμμές των Δυτικών Κυκλάδων όπου το καλοκαίρι θα δρομολογηθούν τρία συμβατικά πλοία.

Θετική υποδοχή από τον ναυτιλιακό κλάδο της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τους ρύπους και την απανθρακοποίηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας

Οι ενεργειακές εξελίξεις έχουν στρέψει το ενδιαφέρον στη ναυπήγηση πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η εταιρεία αποτίμησης πλοίωνVessels Value, η Ρωσία έχει ήδη αρχίσει να μετατοπίζει τις εξαγωγές αργού πετρελαίου της προς την Ασία καθώς εντοπίζονται αλλαγές στα «μοτίβα» εμπορικών ροών.

Περαιτέρω βελτίωση αναμένεται για το 2024, ελπίζοντας ότι θα είναι η χρονιά αυτή που θα φτάσουμε και ίσως θα ξεπεράσουμε τα αποτελέσματα του έτους 2019.

Το εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο από ΕΕ και ΗΠΑ οδηγεί τρίτες χώρες να ενισχύσουν τους στόλους τους και ελπίζοντας ότι θα χαράξουν μια κερδοφόρα ρότα

Ερευνα δείχνει ότι θα χρειαστούν ώστε να καλυφθεί η πιθανή ζήτηση για μεταφορά πράσινων καυσίμων για την επίτευξη των παγκόσμιων κλιματικών στόχων

Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η αξιοποίηση του στόλου των τάνκερ έχει φτάσει ψηλά και μια αύξηση μόλις 2% στη ζήτηση μπορεί να αυξήσει τα κέρδη τους στα $150.000 την ημέρα

Νέες ευκαιρίες ανοίγουν τεχνολογία και ψηφιακή μετάβαση n Απαιτείται διασύνδεση με το εκπαιδευτικό σύστημα

Καθώς υποχωρούν οι συνέπειες της πανδημίας Covid-19 ανεβαίνει ο βαθμός ικανοποίησής τους από τις συνθήκες διαβίωσης στα πλοία.

Τις εξελίξεις θα καθορίσει το πώς θα εφαρμοσθεί το εμπάργκο και πόσος θα είναι ο στόλος που τελικά θα είναι ελεύθερος να εξυπηρετήσει τις ανάγκες μεταφοράς του ρωσικού πετρελαίου

Ο φορέας που εκπροσωπεί πάνω από το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου προτείνει τη δημιουργία ενός παγκόσμιου ταμείου με στόχο τη μείωση του CO2 που θα επιβραβεύει τους «πρώτους» που χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλών εκπομπών

Τρέχουν να προλάβουν να υλοποιήσουν έργα ώστε 61 θαλάσσιες πύλες να προσαρμοστούν στους νέους κανόνες εισόδου και εξόδου υπηκόων τρίτων, εκτός Σένγκεν, χωρών

Στην ευρωπαϊκή αγορά κυριαρχούσαν τα δεξαμενόπλοια Aframax και Suezmax αλλά η στροφή σε άλλες πιο μακρινές πηγές ενίσχυσε την παρουσία των πολύ μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων, των Very Large Crude Carrier (VLCC).